Le Continental GP 5000 S TR est le dernier-né des pneus route sans chambre à air (tubeless), dont le choix ne cesse de s’élargir.
Il a été officiellement lancé le lendemain de Paris Roubaix 2021 après que Sonny Colbrelli l’ait conduit à la victoire sur la course de pavés humide et boueuse. Cette victoire n’aurait pas pu arriver à un meilleur moment pour Continental, car Paris Roubaix est réputé pour son rude tribut au coureur et à l’équipement.
Présentation des Continental Grand Prix 5000 S TR, conçus pour la performance
Le GP 5000 S TR remplacera le GP 5000 TL qui a été lancé en 2018. Le suffixe TR représente Tubeless Ready où il n’y a pas de doublure étanche à l’air sous la carcasse. Cela signifie qu’il faudra appliquer un produit d’étanchéité, contrairement au GP 5000 TL (TubeLess), dont la doublure étanche à l’air assure une étanchéité correcte sans nécessiter de produit d’étanchéité.
Hors de la boîte et sur la balance, un pneu GP5000 S TR de 700 x 28c pèse 280,6g. C’est juste 0,6 g de plus que le poids annoncé et 35,6 g de moins qu’un GP5000 TL de taille équivalente.
Par rapport à la concurrence, c’est 10 à 20 g de plus (par pneu) qu’un Schwalbe Pro One TLE de taille équivalente, mais 20 g de moins qu’un pneu 700 x 28c Pirelli P Zero Race TLR, et un peu moins de 30 g de moins qu’un pneu Goodyear Eagle F1 Tubeless.
En particulier, le GP5000 S TR est légèrement plus petit que le GP5000 TL une fois installé.
Si vous montez le GP5000 S TR sur des jantes sans crochets, il est bon de noter que Continental indique que la pression de gonflage maximale sur ces jantes est de 73psi / 5,0 bars, pour toutes les tailles de pneus, comme mentionné précédemment.
Voir notre article : Les meilleurs pneus gravel 🛞
Continental indique également les pressions de gonflage maximales pour les jantes à crochets, ainsi qu’une mesure maximale de la largeur interne de la jante pour chaque taille de la gamme.
Le GP5000 S TR 700 x 25c, par exemple, a une spécification de largeur de jante interne maximale de 21c, ce qui signifie qu’il n’est pas compatible avec les jantes ultra-larges telles que celles des dernières roues Zipp 303 S, 303 Firecrest et 353 NSW (et toute autre jante dont la largeur interne est supérieure à 21c, bien sûr).
Sur de telles jantes, vous devrez utiliser un GP5000 S TR 700 x 28c, ou plus grand.
Lors de son lancement, Continental a également déclaré que le GP5000 S TR serait plus facile à installer sur des roues de vélo de route tubeless-ready.
Guide des tailles des pneus Continental Grand Prix 5000 S TR
| Size | 700x25C | 700x28C | 700x30C | 700x32C | 650x30B | 650x32B |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pression max | 7.5 bar | 6.5 bar | 5.0 bar | 5.0 bar | 5.0 bar | 5.0 bar |
| Poids | 250 g | 280 g | 300 g | 320 g | 280 g | 300 g |
| Prix | € 79.90 | € 79.90 | € 79.90 | € 79.90 | € 79.90 | € 79.90 |
Technologie
Continental a recours à plusieurs technologies pour le Grand Prix 5000 S TR afin de maximiser ses performances. La base en est le composé de caoutchouc BlackChili, qui a été spécialement adapté pour le Grand Prix 5000 S TR.
Cela devrait conférer au pneu ses caractéristiques clés, promettant une résistance au roulement supérieure, une adhérence maximale en virage et un kilométrage élevé. Le pneu est constitué de deux couches de carcasse distinctes, dont l’une est pliée en deux le long des flancs. Selon Continental, cela leur permet de se débarrasser de la troisième couche de caoutchouc d’étanchéité, ce qui permet de gagner environ 50 g par rapport au modèle précédent Grand Prix 5000 S TL. De plus, cette conception est censée offrir une protection accrue contre les perforations sur les flancs. Le dessin de la bande de roulement sur les épaules du Continental Grand Prix 5000 S TR est réalisé au moyen d’un laser, selon le procédé dit Lazer Grip.
Les micro-rainures sont destinées à améliorer l’adhérence dans les virages. Continental vise également à désamorcer les vibrations et à offrir plus de confort en incorporant sa technologie Active Comfort Technology dans la construction du pneu. Le Grand Prix 5000 S TR est tubeless-ready, il peut donc être utilisé avec ou sans chambre à air. Continental recommande toutefois d’opter pour le tubeless.
En outre, le pneu peut être monté sur une jante à rebords ou sur un modèle sans crochets. Le Continental Grand-Prix 5000 S TR coûte 79,90 € par pneu. Voir le tableau ci-dessous pour toutes les tailles disponibles :
Faut-il acheter les pneus Continental Grand Prix 5000 S TR ?
Globalement, Continental semble avoir atteint la plupart de ses objectifs. Le GP5000 TL était déjà un excellent pneu et pourtant celui-ci est plus léger avec des flancs plus résistants, il se conduit toujours brillamment, s’accroche bien et, bien qu’il ne semble pas être aussi rapide que Conti le dit, il reste l’un des plus rapides du marché. Vous pouvez maintenant l’utiliser sur plus de roues que jamais grâce à la compatibilité avec les pneus sans crochet, et la largeur maximale de la jante interne qu’il peut utiliser a été augmentée. Ils offrent des performances de pneu de course, mais peuvent supporter une saison de course, et plus encore. Tant que vous pouvez les monter sur vos roues, ils constituent un excellent achat, même si leur prix est élevé.
Continental Grand Prix 5000 S TR
Le Continental Grand Prix 5000 S TR est un pneu polyvalent très performant, qui obtient les meilleures notes en termes de confort et d’efficacité, notamment lorsqu’il est monté sans chambre à air et même avec un pneu étroit de 25 mm. Après avoir travaillé dur pour mettre le pneu sur la jante, vous serez récompensé par une adhérence exceptionnelle dans les virages et une résistance aux crevaisons de premier ordre. Pour une utilisation tout-terrain et des excursions régulières sur du gravel compact, nous vous recommandons d’opter pour la version la plus large du pneu qui conviendra à votre cadre.
